Hätte ich ihm was zum Thema Gewichtsvorteil erzählen sollen? Er mit geschätzten 150 Kilo auf einem ca. 200-Kilo-Bock (sein Outfit fiel sicher kaum ins Gewicht, Jeans, Leiberl und Turnböcke wiegen nicht viel), ich auf einer 136-Kilo-Gelse, mit 50 Kilo Lebendgewicht und vielleicht drei, vier Kilo Jacke, Hose, Handschuhe, Stiefel etc. Macht auf seiner Seite unterm Strich gut 350, 360 Kilo mit ca. 100 PS, auf meiner Seite ca. 190 Kilo mit 30 PS.

Aber nicht nur Kilos zählen. Auch die Leistung. 30 PS klingt nicht nach Power-Play. Eher nach Power-Dreh. Bei dem Hubraum. Obwohl. Die F hat immerhin 42 PS. Wie auch immer: Der Motor spricht fein und prompt an. Um dem Vortrieb auf größere Sprünge zu helfen, ist fleißig drehen – und schalten – angesagt. Das geht aber schnell ins Gefühl und man kommt ebenso schnell drauf, dass es durchaus genügt. In der Stadt. Da punktet die WR mit hervorragender Ausgewogenheit, bar jeglicher Kippeligkeit, unglaublicher Einlenkpräzision, unbeirrbarem Fahrwerk und glasklarer Bremsrückmeldung. In punkto Wendigkeit schlägt sie fast jeden Roller. Einziger „Nachteil“ diesen gegenüber: Null Stauraum. Zum Einkaufen muss man halt einen mehr oder weniger großen Rucksack mitnehmen. Und/oder ein Gepäcknetz, um etwas auf den Beifahrersitz zu schnallen. Denn da wird wohl selten ein Sozius Platz nehmen, da ist es nicht einmal auf Kurzstrecken gemütlich.

Ein unschätzbarer Vorteil: Nach dem Motto "small is beautiful" spielt die X besonders während der Rush Hour ihre schlanke Figur aus. Sie passt durch Kolonnen-Lücken, bei denen man sogar mit einem durchschnittlich gebauten Roller nichts riskieren will. Ein nicht zu unterschätzender Vorteil ist die erhabene Höhe. Damit behält man nicht nur den Überblick, sondern liegt mit dem Lenker über den Rückspiegeln der meisten Autos. SUV’s ausgenommen natürlich, aber auch da spielt sie ein weiteres Atout aus: ihre Handlichkeit und Wendigkeit. Damit taucht man schnell einmal unter einem Hindernis durch. Und wenn gar nichts mehr geht, die Blechkolonne zu dicht zum Durchschlängeln steht, hüpft sie behände auch über Gehsteigkanten. Unter Vorsicht- und Rücksichtnahme auf Fußgänger und Radfahrer natürlich, zumal der Auspuffsound dezent, verhalten und eher nach Rasenmäher klingt. Angesichts eines undurchdringlichen Dauerstaus auf dem dicht verblechten Ring drückte sogar das Auge des Gesetzes selbiges zu. Selten so viel Spaß gehabt!
 

Um die Probe auf's Exempel zu machen, probierte ich auch ein bisschen Hausstrecken-Winkelwerk aus. Will man sich nicht auf eine lange Autobahnanfahrt einlassen – immerhin schafft sie 130 locker, und das ohne irgendeinen Windschutz - sondern schlägt sich durch's Gemüse, meistert sie auch das souverän. So lange die Geraden nicht zu lang und die Kurvenradien schön eng sind, muss man sich kaum hinten anstellen. Einzig: Längere Ausflüge verdaut auch der härteste Hintern nur schwer. Der Sitz ist zwar nicht ganz aus Holz, dafür schmal wie ein Schleifstein, was kürzer geratenen Menschen wiederum sehr entgegenkommt. Dadurch relativiert sich die Sitzhöhe von 895 Millimetern. Der Spritverbrauch limitiert die Etappen jedenfalls nicht auf ein kurzes Maß. Die X kommt mit 3,5 bis 4 Litern aus, man ist trotz kleinem Tank – 7,6 L – ein seltener Gast an der Zapfsäule.

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Text: beatrix keckeis-hiller, arlo
Fotos: volli, yamaha